True Cousins – von den Anfängen bis heute – 100 % elektrisches Drag Racing

True Cousins gibt es seit 2007 baut und fährt batteriebetriebene Fahrzeuge für Drag Racing – daraus sind 10 (nach wie vor gültige) Weltrekorde mit 6 verschiedenen Fahrzeugen – 4 Motorrädern und 2 Autos.

Es begann klein mit zwei 12-V-Blei-Batterien, doch daraus wurden schnell vier und schließlich 16 Batterien in der Silver Giant-Motorrad, sowohl mit 24 als auch mit 48 Volt – und damit war der erste Weltrekord im Jahr 2009.

Später erhielten wir die ersten Lithium-Batterien, und mit ihnen stellten wir den nächsten Rekord auf – eine Verbesserung unseres eigenen Rekords in der 48-V-Klasse aus dem Jahr 2010 –, eine Leistung, die LIVE auf TV2 Lorry übertragen wurde. Die etwas leichteren Lithium-Batterien waren direkt für einen Backflip verantwortlich, bei dem SG unter Hans-Henrik verschwand, der auf das Steißbein fiel und sich den Daumen brach. (Silver Giant war viele Jahre lang im Technischen Museum Dänemarks ausgestellt).

Im 2011 beschlossen wir, bei der Konstruktion des Dragbikes Silver Bullitt noch einen Schritt weiter zu gehen. Es teilte sich abwechselnd den Akku mit unserem ersten Auto, dem TC9, einem Kit-Car auf Basis eines VW-Käfer-Chassis und einer Eagle-Karosserie. Der Akku wurde aus Li-Po-Zellen (Lithium-Kobalt) in 48-V-Modulen aufgebaut, sodass wir die Spannung und damit die Voltklasse wechseln konnten. Wir konstruierten zum ersten Mal selbst ein BMS (Battery Management System), ebenso wie die Steuerungen, das Ladesystem und alles andere, was dazu gehörte – alles aus eigener Produktion.

Im Jahr 2012 gelang Silver Bullitt der erste Rekord in der 96-Volt-Klasse, und TC9 erzielte seinen ersten Rekord im Jahr 2013, als es zudem einen sehr guten zweiten Platz bei DHB (Danmarks Hurtigste Bil) belegte . Danach folgte ein weiterer Rekord für Silver Bullitt in der 150-V-Klasse – nun mit einer Zeit von 5,58 Sekunden auf der 1/8-Meile und 0–100 km/h in 1,3 Sekunden.

Inden folgenden Jahren hatten wir – nach dem Wechsel auf 200 V – große Probleme mit der Spurtreue des Silver Bullitt – und es fiel uns schwer, auch nur unseren eigenen 5,58-Sekunden-Rekord zu erreichen. Erst als wir schließlich mit Hilfe von Speedy von Basement Performance das Fahrwerk verstärkten , ging es wieder schnell voran.

Und im Jahr 2014 starteten wir unser bislang ehrgeizigstes Projekt mit dem Bau des TC-X, einem waschechten Doorslammer-Dragracer mit einem speziell entwickelten Chassis, das für 7,5/4,5 Sekunden zugelassen ist, sowie einer Glasfaserkarosserie, die eine exakte Nachbildung des TC9 (Eagle SS) darstellt . Hinzu kommen 2 Stück 11"-Motoren, 2 Stück Zilla K2-Steuerungen, ein 1,6-MW-Akku-Pack – natürlich mit integriertem BMS – und viele, viele weitere Details.

Im Herbst 2015 gelang es mit der Silver Bullitt in der 200-V-Klasse, die 1/8-Meile in 5,16 Sekunden zu bewältigen, was eine Verbesserung gegenüber dem Rekord des legendären KillarCycle auf dieser Distanz darstellte.

Nach einem problemreichen Einführungsjahr ( 2015), in dem es unter anderem zu einer Entgleisung auf der Vandel-Strecke zum DHB kam , die in den TV2-Nachrichten gezeigt wurde, meldete sich der TC-X 2016 stark zurück und fuhr eine Rekordzeit von 5,12 Sekunden. Beide Fahrzeuge hatten zu diesem Zeitpunkt übrigens eine Endgeschwindigkeit von 222 km/h.

Außerdem gab es einen Auftritt mit dem TC-X in der beliebten Quizshow „Versus“ auf DR1.

Im selben Jahr gewannen wir mit Silver Bullitt zum ersten Mal den Mosten Race Day in der Super Competition Bike-Klasse und durften zum ersten Mal auf dem Malmö Raceway direkt gegen Benzin-Dragbikes antreten, wo wir bei den Summer Nationals den 2. Platz belegten.

Im Winter 2016/17 begann eine Aufrüstung des Silver Bullitt mit einem neuen, leistungsstärkeren Akku-Pack von ca. 600 kW (zuvor 400 kW) und 250 Volt sowie zwei neuen und ebenfalls leistungsstärkeren Controllern.

Eine Reihe technischer Probleme zu Beginn der Saison 2017 führte dazu, dass die beiden selbstgebauten Steuerungen des Silver Bullitt aufgegeben werden mussten und eine Konfiguration mit einer einzigen Zilla-Steuerung realisiert wurde. Wir fuhren mit beiden Fahrzeugen zur DHB und konnten mit dem Silver Bullitt den Sieg erringen, während der TC-X im Viertelfinale durchdrehte.

Bei den Summer Nationals gelang es uns somit zum ersten Mal überhaupt, die magische 5-Sekunden-Marke zu unterbieten, und mit einer Zeit von 4 ,82 Sekunden stellten wir einen neuen Weltrekord für den Silver Bullitt in der 400-Volt-Klasse auf .

Nur einen Monat später folgte TC-X und stellte mit 4,89 Sekunden einen neuen Rekord auf. Das dazugehörige YouTube-Video wurde bereits 138.000 Mal angesehen, während wir sonst höchstens etwa 20.000 Aufrufe verzeichnen konnten.

Diese Leistungen führten unter anderem zu einem Auftritt in der Sendung „Aftenshowet“ im August 2017, und kurz darauf holten wir den zweiten Sieg mit Silver Bullitt beim Mosten Race Day. Allerdings gab es auch einen Wermutstropfen, da einige unserer Konkurrenten eine Niederlage nicht verkraften konnten (obwohl wir in derselben Klasse bereits seit 5 Jahren elektrisch in Mosten fahren, ohne auch nur annähernd einen Sieg errungen zu haben) und bei der Preisverleihung einen Rückzieher machten.

Bei derselben Veranstaltung war der TC-X aus der Top-Doorslammer-Klasse ausgeschlossen worden, nachdem er nach der ersten Runde auf Platz 1 gelegen hatte. Als Begründung wurde angeführt, dass wir die Klassenregeln nicht eingehalten hätten (wegen des Elektroantriebs) – es gab jedoch mehrere andere Fahrzeuge, die keineswegs in diese Klasse passten, aber dennoch weiterfahren durften.

Diese traurigen Ereignisse bildeten den Abschluss einer langjährigen und ansonsten positiven Ära beim Mosten Race Day – wir hoffen, eines Tages zurückkehren zu können, sofern wir uns mit den Veranstaltern darüber einigen können, unter welchen Bedingungen wir teilnehmen können.

Später beschloss die DMU dann, Elektrofahrzeuge aus allen Motorradklassen zu verbannen, in denen sie seit 2012 zugelassen waren. Dies führte zu einem längeren Beschwerdeverfahren unsererseits, leider jedoch ohne das gewünschte Ergebnis – nun sind Elektro-Dragbikes vollständig von Benzin-Dragbikes getrennt, und so kommt es nicht zu dem Duell zwischen Benzin und Elektro, auf das wir gehofft hatten.

Im März 2018 unterstützten wir bei einem Treffen den schwedischen Motorsportverband mit Ideen, wie Regeln für Elektrofahrzeuge in die Vorschriften integriert werden können. Als Dankeschön wurde uns angeboten, eine Vorführung auf der Mantorp-Rennstrecke zu fahren, die die Wiege des Drag Racing in Skandinavien ist. Es handelt sich um eine 1/4-Meilen-Strecke (402 m), und wir waren sofort begeistert, da wir zuvor noch nie die Gelegenheit hatten, 402 m auf einer voll präparierten Strecke zu fahren.

Der TC-X und der Silver Bullitt wurden für diesen Anlass umgerüstet, und es wurde ein großer Erfolg, denn der TC-X unterbot den bestehenden Rekord von 8,48 Sekunden um eine halbe Sekunde , sodass der neue Rekord nun bei 7,98 Sekunden (und 275 km/h) lag.

Silver Bullitt erreichte 7,78 Sekunden und 269 km/h, aber es gab keinen eindeutigen Rekord, da wir mit 400 V nahe am Allzeitrekord von 6,94 Sekunden waren. Nichtsdestotrotz eine gute Zeit, die leider in den Legakugeln am Ende der Bremsstrecke endete, da Hans-Henrik beim Abbremsen nicht ganz aufmerksam genug war – und es ist auch nicht die längste Bremsstrecke der Welt, nur 50 m länger als die Strecke in Malmö, die 201 m misst.

Vor Mantorp waren wir wieder bei DHB mit dem TC-Xer und es wurde ein weiterer 2. Platz für die Sammlung – aber auch ein ziemlich cooles Video mit u. a. tollen Drohnenaufnahmen.

Am Ende der Saison sagten wir zu ,an einer DR-Sendung namens „Nærsyn“teilzunehmen, die in knapp 4 Minuten über True Cousins berichtet und erklärt, was wir machen und warum.

Im Februar 2019 begann der Bau des vermutlich letzten Dragbikes – und daher handelte es sich auch um ein Modell in Originalgröße, vergleichbar mit einem Top-Fuel-Bike; die Gesamtlänge ohne Wheeeliebar beträgt über 3 Meter. Das klare Ziel war es, den Weltrekord von The Rockets von 6,94 Sekunden (der auch die schnellste Zeit für ALLE Elektrofahrzeuge weltweit darstellt) innerhalb der nächsten paar Jahre zu schlagen.
Beim diesjährigen Drag Revival in Mantorp erzielten wir jedoch eine sehr gute Zeit und den 9. Weltrekord mit 7,80 Sekunden und 273 km/h in der 250-Volt-Klasse, und ganz am Ende der Saison erreichten wir die bisher beste 60-Fuß-Zeit mit 1,15 Sekunden = 0–100 km/h in 1,02 Sekunden.

Gleichzeitig erhielt der TC-X noch größere Felgen und Reifen (um ein Flat-Out-Shake zu vermeiden), doch es dauerte die ganze Saison, bis wir endlich einigermaßen eine Spurtreue erreicht hatten.

Eine der Maßnahmen in diesem Winter bestand darin, die Akkupacks näher an den Schwerpunkt zu verlegen – sie wurden auf der Beifahrerseite, direkt neben Glenn, platziert. Eine weitere geplante Aufrüstung sah zunächst vor, einen dritten Motor in den Silver Lightning einzubauen sowie etwas mehr Zellen, um das Ganze anzutreiben. Der dritte Motor wurde jedoch verworfen, da sich herausstellte, dass die ursprünglichen Motoren aus dem Silver Bullitt einfach zu klein waren und etwas Neues und Leistungsstärkeres benötigt wurde.

Im Laufe des Winters 2020 fanden wir zwei größere Motoren, die in den Rahmen passten. Es war ein aufwendiger Prozess: Die Motoren wurden zunächst vom Hersteller im Ausland zu uns geschickt, wo wir verschiedene Anpassungen vornahmen, bevor wir sie an den Hersteller zurückschickten, damit er sie fertigstellen und dann wieder an uns zurücksenden konnte.

Gleichzeitig war Covid-19 ausgebrochen, und uns wurde sehr schnell klar, dass wir in der kommenden Saison nur wenige Rennen fahren würden. Nach einem Test in Holeby fuhren wir sowohl mit dem TC-X als auch mit dem Silver Lightning nach Mantorp und zum Dragrevival (ohne Zuschauer). Glenn musste eine Lizenz erwerben, um unter 7,50 fahren zu dürfen, und dafür musste er unter anderem in weniger als 15 Sekunden aus dem Auto steigen – was ihm nie gelang... und der TC-X erwies sich erneut als unmöglich, geradeaus zu fahren, sodass das Ganze ein ziemlicher Reinfall wurde.

Dafür gelang es uns mit dem Silver Lightning, die Zeit vom letzten Jahr von 7,80 Sekunden auf die geradezu fantastische Zeit von 7,08 Sekunden und 304 km/h zu verbessern – das war die zweitschnellste Zeit, die je von einem Elektrofahrzeug erzielt wurde – und wir hatten die Leistung noch nicht einmal voll ausgeschöpft!

Jetzt waren wir dem Weltrekord von allen so nah: 6,94, dass wir einfach sehen mussten, ob wir es in dieser Saison noch schaffen könnten. Nach einem Telefonat mit dem Besitzer des Santa Pod Raceway (UK), der wohl die schnellste Rennstrecke Europas ist, vereinbarten wir, dass wir zu dem kommen könnten, was eigentlich „The Euro Finals“ hätte sein sollen, nun aber zu „NOT The Euro Finals“ wurde (11.–13. September). Die Rennstrecke produzierte ein ziemlich cooles Vorab-Video zum Rekordversuch.

Die Vereinbarung lautete, dass wir über drei Tage hinweg jeden Tag drei Fahrten absolvieren durften. Am Freitag und Samstag hatten wir nur mäßigen Erfolg, und die Bestzeit lag bei 7,15 Sekunden am Samstag, doch als der Samstagabend kam, gab es eine Krise, denn Silver Lightning rutschte stark am Hinterrad durch und zog in allen Rennen nach links. Hans-Henrik hatte im Vorfeld den zehnfachen Europameister im Top Fuel Bike, Ian King, gefragt, ob er zu dieser Veranstaltung kommen würde – und glücklicherweise konnten wir ihn am Samstagabend erreichen und ihm die Datenprotokolle und das Video zeigen. Sein Rat war entscheidend dafür, dass wir uns trauten, das zu tun, woran wir eigentlich nicht glaubten – noch mehr Leistung.

Das erste Rennen am Sonntagmorgen war ein riesiger Erfolg, da der erste Weltrekord von 6,87 Sekunden aufgestellt wurde, während das neunte und allerletzte Rennen mit 6,86 Sekunden und 314 km/h noch besser ausfiel. Silver Lightning fuhr zum ersten Mal ca. 80 m auf dem Hinterrad und GANZ geradeaus – später stellte sich übrigens heraus, dass diese Zeit sogar bei 6,6 hätte liegen können – das muss jedoch die Zukunft zeigen.

Fortsetzung folgt...