Jigawatt LBC-SP
Lithium-Batterie für Autos – Sicherheitsfunktionen
- Die mit Abstand leistungsstärksten Starterbatterien für Autos auf dem Markt
– bis zu 2500 CCA!!!
- Lithium-Starterbatterie mit integrierter Sicherheitsvorrichtung
- Die Batterie schaltet sich selbst ab, wenn sie unter Last „vergessen“ wird
- Die Batterie schaltet sich selbst ab, wenn sie mit zu hoher Spannung geladen wird
- Die Batterie verfügt über einen integrierten Überstromschutz, der die Zellen schützt
- Längste Standby-Zeit (ohne Aufladen) – mindestens 2 Jahre
- Gewicht ab 3,6 kg, aber immer noch 900 CCA!
- Hervorragende Qualität und Verarbeitung
- Längste Lebensdauer des Designs: 8–13 Jahre
- Geeignet für alle Arten von Rennsport auf der Rennstrecke oder auf der Straße, Straßenrennen, Drag Racing, Rundstreckenrennen, Oldtimer, Sportwagen, amerikanischen Autos und extremem Audio.
- Kann für andere Zwecke verwendet werden, z. B. zum Antrieb eines Bootsmotors, eines Movers (Wohnmobil) oder einfach als Starthilfe
Die leistungsstärkste Autostartbatterie, die es je auf dem Markt gab: LBC90SP, 2500 CCA!
Und 95 (echte) Ah.
Der LBC40SP ist das mittlere Modell der Serie
1500 CCA und 40 Ah.
Die LBC40SP ist eine Batterie mit 1500 CCA und 40 Ah – hier getestet an einem Checy mit 5,3-Liter-Motor, der ursprünglich mit einer 80-Ah-Blei-Batterie ausgestattet war
Produktvorstellung LBC-SP
True Cousins ist stolz darauf, als Erster diese Lithium-Eisen-Starterbatterie der zweiten Generation für Autos anzubieten, die wir LBC-SP getauft haben, wobei das S für Sicherheitsfunktionen steht. Es ist nämlich die erste Batterie ihrer Art mit integrierter Sicherheit in Form von sowohl Tiefentladungsschutz als auch Schutz vor Überladung (zu hohe Spannung) – und JETZT auch Überstromschutz = Protection = P.
Das „P“ steht zudem für noch mehr Leistung – dies ist im Vergleich zur Vorgängerserie LBC-S zu sehen, bei der die Startleistung nun um ca. 50 % gestiegen ist.
Insgesamt ist es das erste Mal, dass man in Dänemark eine Lithium-Starterbatterie für ein Auto bekommen kann, und wir haben viel Zeit und Ressourcen darauf verwendet, genau diese Batterie zu finden, die die bislang günstigste und beste Lithium-Starterbatterie für Autos ist – so kostet die kleinste Batterie der Serie, LBC20SP mit 22 Ah, ungefähr den gleichen Preis wie unsere leistungsstärkste Motorradbatterie (LBB20S) mit 16 Ah.
Was bedeuten diese Sicherheitsfunktionen?
Die Entladefunktion sorgt dafür, dass sich das Gerät automatisch abschaltet, wenn der Batteriestand unter 8 Volt fällt – beispielsweise wenn man vergisst, dass ein Verbraucher im Auto die Batterie entlädt –, sodass die Batterie NICHT zerstört wird und auch keinen Schaden nimmt.
Das Gleiche gilt für die Überladeschutzfunktion, bei der sich die Batterie selbst abschaltet, wenn sie mit mehr als 15,6 Volt geladen wird. Ohne diese Funktion besteht die Gefahr, dass die Batterie vollständig ZERSTÖRT wird, da sie nicht viel mehr als 17–18 Volt verträgt – dies gilt auch für Bleibatterien.
Eine solche Situation kann eintreten, wenn man die Batterie mit einem herkömmlichen, nicht intelligenten Ladegerät auflädt oder wenn der Laderegler des Fahrzeugs durchbrennt. Schließlich kann auch die Steuerplatine (BMS) im Inneren der Batterie beschädigt werden, wodurch die Batteriezellen zerstört werden.
WICHTIGE INFORMATIONEN
Wir haben festgestellt, dass sich die meisten (was durchaus verständlich ist) daran gewöhnt haben, dass die Betriebsspannung einer Bleibatterie zwischen 12 und ca. 12,8 Volt liegt. Wir haben festgestellt, dass viele unserer Neukunden davon ausgehen, dass dies auch für ihre neue Jigawatt-Lithium-Starterbatterie gilt, doch das ist NICHT der Fall.
Viele wissen zwar, dass eine Lithium-Batterie im vollgeladenen Zustand eine etwas höhere Ausgangsspannung aufweist (nämlich 14,4 Volt, was eine Reihe von Vorteilen mit sich bringt, die an anderer Stelle beschrieben werden), aber nur wenige sind sich bewusst, dass 90 % der nutzbaren Energie in einem sehr kleinen Bereich von 13 bis 13,6 Volt liegen. Und dass 12,8 Volt (was für eine Bleibatterie völlig in Ordnung ist) einem VOLLSTÄNDIG ENTLADENEN Zustand entsprechen.
Wenn man ein entladenes Lithium-Akku mehrmals hintereinander startet, kann dies dazu führen, dass es vollständig zerstört wird. Auch eine Bleibatterie verträgt dies keinesfalls, wird aber etwas langsamer „sterben“.
Es ist daher wichtig, dass man die Spannung einigermaßen im Griff hat, BEVOR man mit den Startversuchen beginnt. Hat man im Stillstand keinen oder nur einen sehr geringen Stromverbrauch, kann die Lithiumbatterie die Ladung sehr lange halten – und zwar viel länger als eine Bleibatterie.
Wir haben jedoch festgestellt, dass, solange die Stromkabel des Fahrzeugs an die Batterie angeschlossen sind, in den meisten Fällen ein gewisser Verbrauch in Form von Kriechstrom aufgrund von Feuchtigkeit sowie durch Alarmanlagen, GPS-Tracker, Uhren usw. auftritt.
Nach einer Weile findet man heraus, wie lange man ungefähr davon ausgehen kann, dass bei Stillstand ohne Aufladung noch genügend Spannung auf der Batterie vorhanden ist (um starten zu können) – entweder über das eingebaute Voltmeter der Batterie oder auf andere Weise über ein externes Voltmeter.
NEU: Überstromschutz
Als absolute Neuheit verfügen wir nun über einen Überstromschutz (OCP = Over Current Protection), was bedeutet, dass sich der Akku abschaltet, wenn versucht wird, einen zu hohen Strom aus ihm zu entnehmen, um die Zellen vor einer Beschädigung zu schützen.
Sollte dies der Fall sein, muss das Stromkabel von einem Pol der Batterie abgezogen werden, um das Sicherheitssystem zurückzusetzen.
Warum sind Lithium-Batterien so viel besser als Blei-Batterien?
Den vel nok største forskel er, at et blybatteri (fra første startforsøg) løbende falder i spænding og allerede efter eksempelvis 10 gode startforsøg vil man opleve, at man direkte kan høre startmotoren køre langsommere og langsommere. Dette skyldes, at den såkaldte indre modstand stiger i takt med, at kapaciteten forbruges (antal Ah) og allerede, når man har brugt blot 25-30% af kapaciteten, vil blybatteriet falde så langt ned i spænding under startforsøget (< 10 volt), at man ikke længere kan starte - dette skyldes at omdrejningshastigheden bliver for lav og at tændingssystemet ikke kan fungere ved alt for lave spændinger.
Betrachtet man die Lithium-Starterbatterie, so sieht die Situation ganz anders aus – nämlich positiv. Die Spannung der Lithiumbatterie fällt unter Last im Allgemeinen weniger stark ab, aber was noch wichtiger ist: Die Spannung der Lithiumbatterie fällt NICHT kontinuierlich ab, sobald man beginnt, ihre Kapazität zu nutzen.
Man könnte somit im Vergleich zur Bleibatterie 4- bis 6-mal so viele ERFOLGREICHE STARTVERSUCHE (also 40–60) erzielen.
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist, dass die Spannung, die unter Last vom Lithium-Starterakku zum Zündsystem gelangt, etwas höher ist als bei der Bleibatterie. Von uns selbst durchgeführte Datenaufzeichnungen zeigen, dass der Jigawatt-Starterakku unter hoher Belastung (Startversuche) eine um bis zu 1,5 Volt höhere Spannung liefert als Blei-Batterie, was für alle Zündsysteme ein enormer Vorteil ist – und darüber hinaus in bestimmten Hochleistungsfahrzeugen von Vorteil sein kann, die über verschiedene Subsysteme verfügen, die mit einer höheren Spannung besser funktionieren, z. B. Kraftstoffpumpen, Schaltgetriebe usw.
Zudem SINKT der Innenwiderstand mit der Anzahl der Startversuche, da sich die Batterie durch die vielen Startversuche erwärmt (der Innenwiderstand sinkt bei steigender Temperatur), was wiederum bedeutet, dass der Startstrom tatsächlich ansteigt. Dieser Effekt tritt bei Bleibatterien in der Regel nicht auf, da die thermische Masse zu groß ist, als dass sich die Batterie so stark erwärmen könnte, dass dies eine nennenswerte Rolle spielt.
Dies geht aus der obigen Kurve deutlich hervor, in der zu erkennen ist, dass die Entladungskurve der Lithiumbatterie nahezu flach verläuft und erst ganz am Ende abfällt, wenn noch ca. 5–10 % verblieben sind, während man bei der Bleibatterie sieht, dass die Spannung mit zunehmendem Kapazitätsverbrauch stetig abfällt und bereits bei ca. 30 % verbrauchter Kapazität unter 10 Volt gesunken ist.
Die Folge davon ist auch, dass man, wenn man beispielsweise eine 60-Ah-Blei-Starterbatterie mit 500–600 Cold-Cranking-Amperen (CCA) hat, tatsächlich nur (30 % von 60 Ah) 18 Ah zur Verfügung hat, die für Startversuche genutzt werden können – oder anders ausgedrückt: Man fährt mit einer großen, schweren Batterie von 16–18 kg herum, von der man eigentlich nur 30 % für Startversuche nutzen kann; die restlichen 42 Ah und viele Kilogramm Blei sind in diesem Zusammenhang unbrauchbar.
Zum Vergleich: Man kommt mit einem 20-Ah-Lithiumakku aus, von dem man, wie bereits beschrieben, mindestens 90 % für Startversuche nutzen kann, was genau (90 % von 20 Ah) 18 Ah entspricht – bei uns wiegt ein solcher Akku 3,4 kg und heißt übrigens LBC20S und hat eine KCCA von 900.
Der eigentliche Grund für den großen Leistungsunterschied liegt in den Unterschieden zwischen den beiden Batterietypen hinsichtlich ihrer chemischen Zusammensetzung und ihres Aufbaus, wobei die Energiedichte (Wh/kg) bei Lithium etwa viermal höher ist. Es sei auch erwähnt, dass die Bleibatterie im Grunde eine Erfindung aus dem Jahr 1859 ist, während Lithium-Starterbatterien etwa 2015 auf den Markt kamen und fortlaufend weiterentwickelt und verbessert werden.
Aus technischer, leistungsbezogener und ökologischer Sicht dürfte die Bleibatterie als Starterbatterie bald ausgedient haben, und eine stetig wachsende Zahl von Motorrad- und Automobilherstellern beginnt daher, Lithium-Starterbatterien in ihren neuen Modellen einzubauen.
Jigawatt LBC-SP im Vergleich zu den besten Bleibatterien
Das Wichtigste ist jedoch, dass die LBC-SP-Serie aufgrund ihres außergewöhnlich geringen Innenwiderstands extrem hohe CCA-Werte bietet. Als Beispiel sei erwähnt, dass die LBC60SP unglaubliche 2000 CCA und einen Innenwiderstand von etwa 2 mΩ aufweist!
Und die übrigen, kleineren Batterien der LBC-SP-Serie beeindrucken ebenso durch ihre CCA-Werte, sowohl hinsichtlich ihrer Größe als auch ihres Gewichts im Vergleich zu den besten Bleibatterien wie Optima und Odyssey.
Um beispielsweise 1150 CCA zu erreichen, muss man auf eine PC2150 von Odyssey zurückgreifen. Diese wiegt ganze 35 kg und hat laut Herstellerangaben 400 Ladezyklen. Im Vergleich dazu kostet die Jigawatt LBC40S etwas weniger, erreicht aber 1300 CCA, wiegt nur 6,5 kg und hat mindestens 1.500 Ladezyklen – wenn Sie also Wert auf geringeres Gewicht, hohe Leistung und lange Lebensdauer legen, ist es logisch, sich für die Jigawatt LBC40SP zu entscheiden.
LBC40S (Vorgänger des LBC40SP) – hier eingebaut in einen der schönsten Hot Rods Dänemarks – der Motor leistet 1300 PS!
LBC40S eingebaut in einen Chevy Suburban 1500 LT 4WD mit einem 5,3-Liter-V8-Motor.
Klassischer japanischer Wagen mit Wankelmotor, hier mit dem Modell LBC30S.
Lange Standby- und Betriebsdauer
Die Selbstentladung einer Bleibatterie beträgt in der Regel 10–20 % pro Monat, was bedeutet, dass eine auf Blei basierende Starterbatterie regelmäßig aufgeladen werden muss; wenn man dies zu lange versäumt, besteht die Gefahr, dass die Batterie vollständig zerstört wird.
Bei der LBC-SP sieht die Sache ganz anders aus. Die Selbstentladung beträgt ca. 1 % pro Monat, was in der Praxis bedeutet, dass der Akku, wenn er vollständig aufgeladen ist, mindestens zwei Jahre lang ohne Aufladen liegen gelassen werden kann und dennoch einsatzbereit bleibt!
Was die Lebensdauer angeht, sieht es genauso aus. Eine typische Bleibatterie hält 300 bis 400 Ladezyklen, bevor sie ausfällt, während die LBB-S ca. 1.500 Ladezyklen – also mindestens viermal so lange.
Die LBC-SP-Serie verfügt nun über ein integriertes digitales Voltmeter mit Drucktaste
LBC60SP-0 – Die Polposition ist 0, da der Pluspolrechts liegt
Alle LBC-SP-Batterien sind im Webshop mit Abbildungen und Abmessungen versehen
TECHNISCHE DATEN | Jigawatt LBC20SP | Jigawatt LBC40SP | Jigawatt LBC60SP | Jigawatt LBC90SP |
Batterietechnologie | Lithium-Eisen (LiFePO4) | Lithium-Eisen (LiFePO4) | Lithium-Eisen (LiFePO4) | Lithium-Eisen (LiFePO4) |
Abmessungen (L x B x H) | 196 x 127 x 202 mm (+19 mm Pole) | 235 x 173 x 180 mm (+17 mm Pole) | 279 x 175 x 187 mm (+0 mm Pole) | 279 x 175 x 187 mm (+0 mm Pole) |
Gewicht | 3,40 kg | 6,50 kg | 8,10 kg | 11,70 kg |
Terminaltyp | Poltype 1, Ø 19,5/17,9 mm | Poltype 1, Ø 19,5/17,9 mm | Poltype 1, Ø 19,5/17,9 mm | Poltype 1, Ø 19,5/17,9 mm |
Pol-Stellung | 0 = (+) rechts = Standard | 0 = (+) rechts = Standard | 0 = (+) rechts = Standard | 0 = (+) rechts = Standard |
Nennspannung | 13,2 V | 13,2 V | 13,2 V | 13,2 V |
Maximaler Entladestrom, CCA | 900 A, jeweils 2–5 Sekunden | 1500 A, jeweils 2–5 Sekunden | 2000 A, jeweils 2–5 Sekunden | 2500 A, jeweils 2–5 Sekunden |
Innenwiderstand (ohmsche Messung) | 3,3 mΩ | 2,4 mΩ | 2,1 mΩ | 1,0 mΩ |
Typische CCA nach SAE-Norm | 300–500 A | 500–750 A | 600–800 A | 700–1000 A |
Geprüfte Kapazität | 20 Ah | 40 Ah | 60 Ah | 95 Ah |
Entsprechende Kapazität, Starterbatterie | 40–60 Ah | 60–150 Ah | 100–220 Ah | 150–300 Ah |
Eingebautes Voltmeter | Ja, Drucktaste, automatische Abschaltung | Ja, Drucktaste, automatische Abschaltung | Ja, Drucktaste, automatische Abschaltung | Ja, Drucktaste, automatische Abschaltung |
Aufladen, max. Ladestrom | 60 A | 120 A | 180 A | 270 A |
Ladespannung | 13,5–15,6 Volt | 13,5–15,6 Volt | 13,5–15,6 Volt | 13,5–15,6 Volt |
Lademethode | - Das eigene Ladesystem des Fahrzeugs - Intelligente Ladegeräte wie: Victron Automotive 5, 15 oder 25 A Blue Smart | - Das eigene Ladesystem des Fahrzeugs - Intelligente Ladegeräte wie: Victron Automotive 5, 15 oder 25 A Blue Smart | - Das eigene Ladesystem des Fahrzeugs - Intelligente Ladegeräte wie: Victron Automotive 5, 15 oder 25 A Blue Smart | - Das eigene Ladesystem des Fahrzeugs - Intelligente Ladegeräte wie: Victron Automotive 5, 15 oder 25 A Blue Smart |
Selbstentladung | <1,0% per måned | <1,0% per måned | <1,0% per måned | <1,0% per måned |
BMS, Zellausgleich | Ja | Ja | Ja | Ja |
BMS, Sicherheitsfunktion Aufladen | Ja, max. 15,6 V (Der Akku schaltet sich von selbst aus) | Ja, max. 15,6 V (Der Akku schaltet sich von selbst aus) | Ja, max. 15,6 V (Der Akku schaltet sich von selbst aus) | Ja, max. 15,6 V (Der Akku schaltet sich von selbst aus) |
BMS, Sicherheitsfunktion Entladung | Ja, unter 9,5 V (Batterie schaltet sich automatisch ab) | Ja, unter 9,5 V (Batterie schaltet sich automatisch ab) | Ja, unter 9,5 V (Batterie schaltet sich automatisch ab) | Ja, unter 9,5 V (Batterie schaltet sich automatisch ab) |
BMS, Sicherheitsfunktion Überstromschutz | Ja | Ja | Ja | Ja |
Vibrationstest | Ja | Ja | Ja | Ja |
Durchbohrungstest | Ja, eine Batterie kann NICHT brennen | Ja, eine Batterie kann NICHT brennen | Ja, eine Batterie kann NICHT brennen | Ja, eine Batterie kann NICHT brennen |
Umgebungstemperatur | -25 °C – +80 °C | -25 °C – +80 °C | -25 °C – +80 °C | -25 °C – +80 °C |
Temperatur während des Ladevorgangs | Vermeiden Sie starken Frost | Vermeiden Sie starken Frost | Vermeiden Sie starken Frost | Vermeiden Sie starken Frost |
Erwartete Lebensdauer | 8–13 Jahre / mind. 1.500 volle Ladezyklen* | 8–13 Jahre / mind. 1.500 volle Ladezyklen* | 8–13 Jahre / mind. 1.500 volle Ladezyklen* | 8–13 Jahre / mind. 1.500 volle Ladezyklen* |
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