Jigawatt LBB-S
Lithium-Akku-Fahrrad – Sicherheitsfunktionen
- Die mit Abstand leistungsstärksten Motorrad-Starterbatterien auf dem Markt
- 70–80 erfolgreiche Startversuche, viermal mehr als bei Blei-Batterien
- Lithium-Starterbatterie mit 3 integrierten Sicherheitsvorrichtungen
- Niedrigste Preise pro Ah – schon ab 183 DKK/Ah!
- Integriertes Voltmeter und 3 Positionen an den Anschlüssen
- Hervorragende Qualität und Verarbeitung
- Längste Lebensdauer, bis zu viermal länger als bei herkömmlichen Blei-Batterien (
) - Harley-Davidson-Besitzer werden diese Batterie lieben – die Modelle LBB18S und LBB20SP haben eine CCA von 800 bzw. 1000!
- Und jetzt auch der LBB30 mit 1.350 CCA!
Eine Harley mit einem S&S-Motor mit 2.083 ccm Hubraum und einem enormen Startstrombedarf von bis zu 800 A in der Spitze wird hier mit dem Jigawatt LBB20SP gestartet.
78 erfolgreiche Startversuche mit einem V2-Motor und einer Jigawatt-Batterie mit 230 CCA – ein Video folgt in Kürze
Die leistungsstärkste Motorrad-Starterbatterie, die es je auf dem Markt gab: die LBB20SP mit 1000 CCA und 16 Ah! Der absolute Favorit unserer zahlreichen Harley-Kunden
Der LBB18S ist eine etwas kleinere Version des LBB20SP mit einer Höhe von nur 130 mm, verfügt aber dennoch über eine Startstromstärke von 800 CCA!
Das Zündprinzip eines Harley-Davidson-Motors, bei dem die beiden Zündpunkte sehr nahe beieinander liegen und daher hohe Anforderungen an die Starterbatterie stellen
Produktvorstellung LBB-S
True Cousins ist stolz darauf, diese Lithium-Eisen-Starterbatterie der zweiten Generation vorstellen zu können, die wir LBB-S getauft haben, wobei das S für Sicherheitsfunktion steht. Es ist nämlich die erste Batterie ihrer Art mit integrierter Sicherheit gegen sowohl Unterentladung als auch Überladung sowie einem eingebauten Voltmeter, sodass man jederzeit die Spannung der Batterie ablesen kann (oder die Ladespannung, wenn die Batterie in einem Fahrzeug eingebaut ist, das gestartet wurde).
Das Wichtigste ist jedoch, dass die LBB-S-Serie aufgrund ihres außergewöhnlich geringen Innenwiderstands extrem hohe CCA-Werte bietet. Als Beispiel sei genannt, dass der Vorgänger LB600 mit effektiv ca. 450 A ALLE Harley-Davidsons starten kann, für die er verkauft wurde – der Nachfolger LBB20SP hat im Vergleich dazu bis zu 900 A!!!
Und die übrigen, kleineren Batterien der LBB-S-Serie beeindrucken mit ebenso hohen CCA-Werten, sowohl im Verhältnis zu ihrer Größe als auch im Vergleich zu den anderen Lithium-Starterbatterien auf dem Markt.
Was bedeuten diese Sicherheitsfunktionen?
Die Entladefunktion bedeutet, dass sich das Gerät automatisch ausschaltet, wenn die Spannung unter ca. 10 Volt fällt – beispielsweise wenn man vergisst, dass ein Verbraucher am Motorrad die Batterie entlädt –, und somit NICHT beschädigt wird.
Das Gleiche gilt für die Überladeschutzfunktion, bei der sich die Batterie selbst abschaltet, wenn sie mit mehr als 15,6 Volt geladen wird. Ohne diese Funktion besteht die Gefahr, dass die Batterie vollständig ZERSTÖRT wird, da sie nicht viel mehr als 17–18 Volt verträgt – dies gilt auch für Bleibatterien.
Eine solche Situation kann auftreten, wenn man die Batterie mit einem herkömmlichen, nicht intelligenten Ladegerät auflädt oder wenn der Laderegler am Motorrad nicht ordnungsgemäß funktioniert – ein bekanntes Phänomen unter anderem bei Harleys, älteren Ducatis und anderen Modellen. Schließlich kann auch die Steuerplatine (BMS) im Inneren der Batterie beschädigt werden, wodurch die Zellen der Batterie zerstört werden.
Schließlich ist es praktisch, dass man über das integrierte Voltmeter auf einfache und sichere Weise die Batteriespannung ablesen kann – auch wenn die Batterie nicht an das Motorrad oder ein Ladegerät angeschlossen ist.
WICHTIGE INFORMATIONEN
Wir haben festgestellt, dass sich die meisten (was durchaus verständlich ist) daran gewöhnt haben, dass die Betriebsspannung einer Bleibatterie zwischen 12 und ca. 12,8 Volt liegt. Wir haben festgestellt, dass viele unserer Neukunden davon ausgehen, dass dies auch für ihre neue Jigawatt-Lithium-Starterbatterie gilt, doch das ist NICHT der Fall.
Viele wissen zwar, dass eine Lithium-Batterie im voll aufgeladenen Zustand eine etwas höhere Ausgangsspannung hat (von 14,4 Volt, was eine Reihe von Vorteilen mit sich bringt, die weiter unten beschrieben werden), aber nur wenige sind sich bewusst, dass 90 % der effektiven Energie in einem sehr kleinen Bereich von 13 bis 13,6 Volt liegen. Und dass 12,8 Volt (was für eine Bleibatterie völlig in Ordnung ist) einem VOLLSTÄNDIG ENTLADENEN Zustand entsprechen.
Wenn man ein entladenes Lithium-Akku mehrmals hintereinander startet, kann dies dazu führen, dass es vollständig zerstört wird. Auch eine Bleibatterie verträgt dies keinesfalls, wird aber etwas langsamer „sterben“.
Es ist daher wichtig, dass man die Spannung einigermaßen im Griff hat, BEVOR man mit den Startversuchen beginnt. Hat man im Stillstand keinen oder nur einen sehr geringen Stromverbrauch, kann die Lithium-Batterie die Ladung sehr lange halten – und zwar viel länger als eine Bleibatterie.
Wir haben jedoch festgestellt, dass, solange die Stromkabel des Fahrzeugs an die Batterie angeschlossen sind, in den meisten Fällen ein gewisser Verbrauch in Form von Kriechstrom aufgrund von Feuchtigkeit, Alarmanlagen, GPS-Trackern, Uhren usw. auftritt.
Nach einer Weile findet man heraus, wie lange man ungefähr davon ausgehen kann, dass bei Stillstand ohne Aufladung noch genügend Spannung auf der Batterie vorhanden ist (um starten zu können) – entweder über das in die Batterie integrierte Voltmeter oder auf andere Weise über ein externes Voltmeter, das wir übrigens auch zur Montage am Lenker verkaufen.
Warum sind Lithium-Batterien so viel besser als Blei-Batterien?
Den vel nok største forskel er, at et blybatteri (fra første startforsøg) løbende falder i spænding og allerede efter eksempelvis 10 gode startforsøg vil man opleve, at man direkte kan høre startmotoren køre langsommere og langsommere. Dette skyldes, at den såkaldte indre modstand stiger i takt med, at kapaciteten forbruges (antal Ah) og allerede når man har brugt blot 25-30% af kapaciteten, vil blybatteriet falde så langt ned i spænding under startforsøget (<10 volt), at man ikke længere kan starte - dette skyldes at omdrejningshastigheden bliver for lav og at tændingssystemet ikke kan fungere ved alt for lave spændinger.
Betrachtet man die Lithium-Starterbatterie, so sieht die Situation ganz anders aus – nämlich positiv. Die Spannung der Lithiumbatterie fällt unter Last im Allgemeinen weniger stark ab, aber was noch wichtiger ist: Die Spannung der Lithiumbatterie fällt NICHT kontinuierlich ab, sobald man beginnt, ihre Kapazität zu nutzen.
Man könnte somit im Vergleich zur Bleibatterie 4- bis 5-mal so viele ERFOLGREICHE STARTVERSUCHE (also 70–80) erzielen.
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist, dass die Spannung, die unter Last vom Lithium-Starterakku zum Zündsystem gelangt, etwas höher ist als bei der Bleibatterie. Von uns selbst durchgeführte Datenaufzeichnungen zeigen, dass der Jigawatt-Starterakku unter hoher Belastung (Startversuche) eine um bis zu 1,5 Volt höhere Spannung liefert als Blei-Batterie, was für alle Zündsysteme ein enormer Vorteil ist – und darüber hinaus bei bestimmten Hochleistungsfahrzeugen von Vorteil sein kann, die über verschiedene Subsysteme verfügen, die mit einer höheren Spannung besser funktionieren, z. B. Kraftstoffpumpen, Schaltgetriebe usw.
Zudem SINKT der Innenwiderstand mit der Anzahl der Startversuche, da sich die Batterie durch die vielen Startversuche erwärmt (der Innenwiderstand sinkt bei steigender Temperatur), was wiederum bedeutet, dass der Startstrom tatsächlich ansteigt. Dieser Effekt tritt bei Bleibatterien in der Regel nicht auf, da die thermische Masse zu groß ist, als dass sich die Batterie so stark erwärmen könnte, dass dies eine nennenswerte Rolle spielt.
Dies geht aus der obigen Kurve deutlich hervor, in der zu erkennen ist, dass die Entladungskurve der Lithiumbatterie nahezu flach verläuft und erst ganz am Ende abfällt, wenn noch ca. 5–10 % verblieben sind, während man bei der Bleibatterie sieht, dass die Spannung mit zunehmendem Kapazitätsverbrauch stetig abfällt und bereits bei ca. 30 % verbrauchter Kapazität unter 10 Volt gesunken ist.
Dies hat auch zur Folge, dass man beispielsweise eine 30-Ah-Blei-Starterbatterie hat mit 300–350 Startampere (CCA) hat, so stehen einem realistisch gesehen nur (30 % von 30 Ah) 9 Ah zur Verfügung, die für Startversuche genutzt werden können – oder anders ausgedrückt: Man fährt mit einer großen, schweren Batterie von 6–7 kg herum, von der man eigentlich nur 30 % für Startversuche nutzen kann; die restlichen 21 Ah und viele Kilogramm Blei sind in diesem Zusammenhang unbrauchbar.
Zum Vergleich: Man kann sich mit einer 12-Ah-Lithiumbatterie begnügen, bei der man, wie bereits beschrieben, mindestens 90 % für Startversuche nutzen kann, was (90 % von 12 Ah) 11 Ah entspricht – bei uns wiegt eine solche Batterie weniger als 2 kg und heißt LBB18S – und verfügt übrigens über 750 CCA.
Der eigentliche Grund für den großen Leistungsunterschied liegt in den Unterschieden zwischen den beiden Batterietypen hinsichtlich ihrer chemischen Zusammensetzung und ihres Aufbaus, wobei die Energiedichte (Wh/kg) bei Lithium etwa viermal höher ist. Es sei auch erwähnt, dass die Bleibatterie im Grunde eine Erfindung aus dem Jahr 1859 ist, während Lithium-Starterbatterien erst 1997 erfunden wurden und fortlaufend weiterentwickelt und verbessert werden. Die obige Abbildung zeigt den Unterschied in der Energiedichte zwischen Blei und Lithium.
Aus technischer, leistungsbezogener und ökologischer Sicht dürfte die Bleibatterie als Starterbatterie bald ausgedient haben, und eine stetig wachsende Zahl von Motorrad- und Automobilherstellern beginnt daher, Lithium-Starterbatterien in ihren neuen Modellen einzubauen.
Lange Standby- und Betriebsdauer
Die Selbstentladung einer Bleibatterie beträgt in der Regel 10–20 % pro Monat, was bedeutet, dass eine auf Blei basierende Starterbatterie regelmäßig aufgeladen werden muss; wenn man dies zu lange versäumt, besteht die Gefahr, dass die Batterie vollständig zerstört wird.
Bei der LBB-S sieht die Sache ganz anders aus. Die Selbstentladung beträgt ca. 1 % pro Monat, was in der Praxis bedeutet, dass der Akku, wenn er vollständig aufgeladen ist, mindestens zwei Jahre lang ohne Aufladen liegen gelassen werden kann und trotzdem einsatzbereit bleibt!
Was die Lebensdauer angeht, sieht es genauso aus. Eine typische Bleibatterie hält 300 bis 400 Ladezyklen, bevor sie ausfällt, während die LBB-S etwa 1.500 Ladezyklen schafft – also mindestens viermal so lange.
Optimale Terminals
Die Klemmen verfügen über 3 M6-Gewinde – eines an jedem Anschluss. Dies sollte den Bedarf an Klemmenadaptern für die beiden starken Kabel (Anlasser und Masse) weitgehend überflüssig machen. Gleichzeitig bedeutet dies, dass man die beiden verbleibenden M6-Gewinde für sekundäre Kabel nutzen kann – ein klarer Vorteil, wenn man viele zusätzliche Installationen an seinem Motorrad hat.
Auswahl der Batterie:
Hier finden Sie einen allgemeinen Leitfaden zur Auswahl einer Jigawatt-Starterbatterie. Wenn Sie sich unsicher sind, wenden Sie sich gerne an uns – wir verfügen oft über spezifisches Wissen darüber, welche Batterie genau für Ihr Motorrad die richtige ist. Und denken Sie daran: Man kann NIEMALS eine zu große Batterie wählen, aber wenn man eine Batterie wählt, die zu klein ist oder an der Grenze liegt, kann dies sowohl die Lebensdauer als auch die Startfähigkeit unter schwierigen Bedingungen wie Kälte, einem verschlissenen Anlasser, schlechten Kabelverbindungen usw. beeinträchtigen.
Jigawatt LBB7S, LBB11S und LBB12S:
Alle neueren japanischen und europäischen Motorräder mit 2- und 4-Zylinder-Reihenmotoren unter 1.000 ccm
Jigawatt LBB14S, LBB16S und LBB18S:
Alle älteren japanischen und europäischen Motorräder sowie V2-Modelle (Ducati, Moto Guzzi u. a.) und Boxermotoren (BMW) sowie bestimmte bekanntermaßen schwierige Modelle, u. a. von KTM und Ducati 996.
Jigawatt LBB18SP, LBB20SP und LBB30SP
Alle Harley-Davidson-Modelle, andere Motorräder mit sehr hoher Verdichtung/bekannten Startschwierigkeiten sowie Fahrzeuge für Straßenrennen, Dragster-Rennen, Drift und Ähnliches.
Oder:
Kontaktieren Sie uns per E-Mail oder Telefon und lassen Sie sich kostenlos zu Starterbatterien im Allgemeinen beraten – und dazu, welche Batterie die richtige für Ihr Motorrad ist.
Was sagen unsere Kunden?
LBB14S-1 – Die Polstellung ist 1, da der Pluspollinks liegt
LBB20S-0, hier montiert auf einer Harley mit einem 1.640-ccm-Motor von „
“.
LBB14S-0 – Das Voltmeter befindet sich in der Mitte und schaltet sich automatisch aus, wenn der Knopf losgelassen wird.
Die Polstellung ist 0, da sich der Pluspolrechts befindet.
LBB18SP, hier montiert an einer Harley mit einem 1.573-ccm-S&S-Motor.
Jigawatt LBB11S-1, hier an einem Ducati 888-Motor montiert. Die Anordnung unter dem Heck entspricht nicht der Originalanordnung
Die robusten Anschlüsse an allen LBB-S-Batterien mit drei möglichen Positionen für Strom- und Sekundärkabel
TECHNISCHE DATEN | Jigawatt LBB7S | Jigawatt LBB11S | Jigawatt LBB12S | Jigawatt LBB14S | Jigawatt LBB16S | Jigawatt LBB18S |
Abmessungen (L x B x H) | 113 x 70 x 109 mm | 135 x 75 x 132 mm | 150 x 87 x 93 mm | 150 x 87 x 105 mm | 150 x 69 x 130 mm | 150 x 87 x 130 mm |
Gewicht | 0,80 kg | 0,90 kg | 1,15 kg | 1,30 kg | 1,40 kg | 1,85 kg |
Pol-Positionen | 0 und 1 (+ rechts bzw. links) | 0 und 1 (+ rechts bzw. links) | 1 (+ links) | 0 und 1 (+ rechts bzw. links) | 1 (+ links) | 0 und 1 (+ rechts bzw. links) |
Maximaler Entladestrom | 260 A, jeweils 2–5 Sekunden | 380 A, jeweils 2–5 Sekunden | 420 A, jeweils 2–5 Sekunden | 600 A, jeweils 2–5 Sekunden | 580 A, jeweils 2–5 Sekunden | 800 A, jeweils 2–5 Sekunden |
Typische CCA-Leistung gemäß SAE-Norm für Bleibatterien | 100–180 A | 150–230 A | 170–270 A | 260–350 A | 270–370 A | 350–500 A (selten als Motorradbatterie) |
Anzahl der gültigen Startversuche (getestet mit 3 Sekunden Start und 3 Sekunden Pause) | 70–80 | 70–80 | 70–85 | 80–90 | 80–90 | 80–90 |
Anzahl der möglichen Startversuche für eine Bleibatterie entsprechender Größe | 15–25 | 15–25 | 15–25 | 15–25 | 15–25 | 15–25 |
Geprüfte Kapazität | 4 Ah | 6 Ah | 7 Ah | 8 Ah | 8 Ah | 12 Ah |
Entsprechende Kapazität, Starterbatterie | 6–14 Ah | 8–16 Ah | 9–20 Ah | 10–25 Ah | 10–25 Ah | 20–40 Ah |
Energiegehalt | 48 Wh | 72 Wh | 84 Wh | 96 Wh | 96 Wh | 144 Wh |
Aufladen, max. Ladestrom 3C | 12 A | 18 A | 20 A | 24 A | 24 A | 36 A |
Diese Werte können um +/-10 % variieren |
TECHNISCHE DATEN | Jigawatt LBB19S | Jigawatt LBB20SP | Jigawatt LBB30S |
Abmessungen (L x B x H) | 113 x 70 x 109 mm | 173 × 87 × 154 mm | 166 x 125 x 173 mm |
Gewicht | 1,90 kg | 2,50 kg | 3,6 kg |
Pol-Positionen | 0 und 1 (+ rechts bzw. links) | 0 und 1 (+ rechts bzw. links) | 0 (+ rechts) |
Maximaler Entladestrom | 800 A, jeweils 2–5 Sekunden | 1000 A, jeweils 2–5 Sekunden | 1350 A, jeweils 2–5 Sekunden |
Typische CCA-Leistung gemäß SAE-Norm für Bleibatterien | 350–500 A (selten als Motorradbatterie) | 450–650 A (nicht als Motorradbatterie erhältlich) | 700–1000 A (nicht als Motorradbatterie erhältlich) |
Anzahl der gültigen Startversuche (getestet mit 3 Sekunden Start und 3 Sekunden Pause) | 80–90 | 90–100 | 130–150 |
Anzahl der möglichen Startversuche für eine Bleibatterie entsprechender Größe | 15–25 | 15–20 | 20–30 |
Geprüfte Kapazität | 12 Ah | 16 Ah | 24 Ah |
Entsprechende Kapazität, Starterbatterie | 20–40 Ah | 20–50 Ah | 30–45 Ah |
Energiegehalt | 144 Wh | 192 Wh | 288 Wh |
Aufladen, max. Ladestrom 3C | 36 A | 48 A | 72 A |
Diese Werte können um +/-10 % variieren |
Allgemeine SPEZIFIKATIONEN | Jigawatt LBB-S-Serie |
Batterietechnologie | Lithium-Eisen (LiFePO4) |
Terminaltyp | M6-Gewinde, 3 Positionen, LBB14S->LBB20SP |
Nennspannung | 13,2 V |
Lade- und Betriebsspannung | 13,2 – 14,7 V |
Lademethode | - Das eigene Ladesystem des Motorrads - Intelligente Ladegeräte wie: Victron 5 A oder 15 A Blue Smart |
Selbstentladung | < 1,0% per måned |
BMS, Zellausgleich | Ja (im Akku integriert) |
BMS, Sicherheitsfunktion – Aufladen | Ja, max. 15,6 V – (Akku schaltet sich ab) |
BMS, Sicherheitsfunktion – Entladung | Ja, unter ca. 9,5 V – (Die Batterie schaltet sich ab) |
Vibrationstest | Ja |
EMV-geprüft | Ja, EN 61000 |
Durchbohrungstest | Ja, eine Batterie kann NICHT brennen |
Umgebungstemperatur | -25 °C bis +60 °C |
Erwartete Lebensdauer | 8–13 Jahre / min. 1.500 vollständige Ladezyklen* |
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